民航客机A320在国内运行时，断开自动驾驶的高度通常根据机场程序、空管指令和公司政策决定，但普遍遵循以下惯例和依据：
1. 典型断开高度范围
- 起始进近阶段（IAF）：通常在 3,000~2,000英尺（AGL） 开始转为手动或管理下降。
- 最后进近阶段（FAF）：多数航空公司要求在 1,000英尺（AGL） 以下必须断开自动驾驶，转为手动操纵（目视或仪表进近）。
- CAT II/III盲降：在低能见度条件下，可能允许自动驾驶持续至更低高度（如 200~100英尺），但需满足机组资质和机场设备要求。
2. 依据分析
(1) 民航规章与适航要求
- 中国民航局（CAAC） 和 国际民航组织（ICAO） 未强制规定具体断开高度，但要求机组在进近阶段保持对飞机的直接控制（如《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部）。
- 仪表飞行规则（IFR）：要求在决断高度（DA/DH）之前具备目视参考，手动操纵是常见做法。
(2) 航空公司运行手册
- 国内航空公司（如国航、东航、南航）的《运行手册》通常规定：
- 目视进近：在 1,000英尺 AGL 以下断开自动驾驶。
- 仪表进近（ILS/VOR）：可能在 500~1,000英尺 断开，具体取决于天气和机组能力。
- 特殊机场：复杂地形或高海拔机场（如拉萨、九寨沟）可能要求更早转为手动。
(3) 飞机制造商建议
- 空客A320 FCOM（飞行机组操作手册） 建议：
- 自动驾驶在低空的可靠性受气流和系统冗余影响，建议在最终进近阶段转为手动以增强情景意识。
- 自动着陆（如CAT III）时，自动驾驶可控制至接地，但需严格条件。
(4) 空管指令与机场程序
- 国内繁忙机场（如北京、上海）可能因流量管理要求特定高度层转换，例如在 3,000英尺 转入局部进近程序。
3. 实际运行示例
- 北京首都机场（PEK）：多数航班在 1,500~1,000英尺 断开自动驾驶，准备目视着陆。
- 高原机场（LXA）：可能提前至 2,000英尺 断开，应对复杂气象和地形。
4. 总结
- 普遍标准：国内A320航班通常在 1,000英尺 AGL 断开自动驾驶，依据是航空公司手册和行业惯例。
- 灵活性：实际高度可能因天气、机组经验和机场特点调整，但需符合安全底线。
如需精确数据，建议查阅具体航空公司的《运行规范》或咨询航线飞行员。
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