飞空客和飞波音的操控逻辑不同，和飞GA的更不同。
飞空客的应当熟练掌握‘fly by wire’技术。至于什么才是‘fly by wire’众说纷纭，但基本的一条就是繁杂的操控由机载电脑代劳。
空客的managed模式即是‘fly by wire’的基本模式。把速度，航向，垂向变高率等各项都设置在managed模式（黄点）时，飞机完全在‘fly by wire’模式下飞行。
飞空客，在起飞前在FMC中必须设置好各项数据，诸如起飞跑道，SID，航路点，STAR，目的地机场及跑道，经济系数，fl100高度下的速度限制，巡航高度等这些数据是必须设的，在AS（Aerosoft）A320机模中，油量和配平的计算为单独的程序，其计算结果的载入应在FMC输入数据之前进行。其它一些重要数据比如V1,VR，ToC，ToD，flap度数，最低app速度等由FMC计算得到。
起飞后，一般高度超过1000ft之后即可激活AP（自动驾驶）。AP激活后飞机被FMC指挥着飞行，即在‘fly by wire’模式下，按照上述限制和已设定好的经济系数飞行。所以会出现在fl100以下时，飞机的爬升率较大但速度一般不应超过250kt，到将高过fl100时，飞机会先以较低的爬升率，即很小的冲角的方式加速飞行，超过一定的速度之后又再以较大的爬升率飞行直至到达巡航高度。到达巡航高度后以计算得到的马赫数飞行。在这个过程中间如果发生风向变化，飞机也会自动调整爬升率和速度之间的关系。
总之，飞空客可以很省力气少操心，只要设置好FMC，剩下的全让飞机自己干即可，特别是如果启动了‘check list’（检查单功能）之后，各项操控几乎均可由电脑代理，只剩下断开AP后的摇杆操控了。 由上述可见，作为一名飞空客的航线飞行员的话，掌握和操控FMC很重要。在实际的连线飞行中，变化航路，高度和速度是经常性的和必然的。这种时候都需要飞行员对FMC数据进行更改，删除，或者启用新飞行计划。比如当被某空管指令直飞某个航点而执飞机长却不会在FMC里找到此航点并改变航向，这种局面比较尴尬。要知道，除了本机，其它飞机的机长也在与空管相同的频率上听着对话呢。 载重 油量 还有天气 经济燃油指数都会有影响 320就是那样的 爬的慢 习惯就好了
注意控制起飞仰角 油量载荷都太大了吧 FSL320日常，爬升如蜗牛，下高如坠机。
没有飞过。。。。进来看看
涨姿势了，非常非常好
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