北京没有RNAV进近，所以RNAV进场当然匹配传统ILS
不存在这种观点。导航方式取决于飞机的导航设备条件是否具备，以及管制员做何选择，与进场和进近导航方式匹配无关。一般选择相匹配的额导航方式是为了方便进场程序与进近程序之间的衔接，而非强制要求 jinson 发表于 2018-1-4 18:47
请问我这样理解没错吗? RNAV和VOR进场是非精确进场、ILS是精确进场
另外想问一下，跟着RNAV航图飞到跑道的 ...
1、先分清进场和进近。进场是从进场点到起始进近定位点的区间，进近是从起始进近定位点到跑道。
2、RNAV和传统导航都属于非精密。
3、ILS进近属于精密进近
4、RNAV进近就是RNAV进近，是可以在不使用ILS的情况下的一种进近方式 k44 发表于 2018-1-4 19:15
1、先分清进场和进近。进场是从进场点到起始进近定位点的区间，进近是从起始进近定位点到跑道。
2、RNAV ...
感谢你详细的说明
请问我这样理解没错吗?
飞机降落是先从进场点开始透过RNAV或传统导航把飞机导航到起始进近定位点
从起始进近定位点开始可以选择使用非精密进近的RNAV落地或选择精密进近的ILS落地
本帖最后由 jinson 于 2018-1-4 19:38 编辑
k44 发表于 2018-1-4 19:15
1、先分清进场和进近。进场是从进场点到起始进近定位点的区间，进近是从起始进近定位点到跑道。
2、RNAV ...
另外想请问是否在起始进近定位点时开始决定要看ILS进近图或是RNAV进近图?从航图上来看进场程序与进近程序之间的衔接还是不太明白，特别是这次我贴出来的VTBS的程序感觉特别难懂
k44 发表于 2018-1-4 19:11
不存在这种观点。导航方式取决于飞机的导航设备条件是否具备，以及管制员做何选择，与进场和进近导航方式 ...
就事论事，北京机场，没有RNAV进近，只有ILS进近，所以所有方式的进场最后都衔接到ILS进近 加油！ 感觉好深奥啊，看来得好好学习理论知识。 看航图好难！！！！！！！ 我也没搞懂！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ rnav导航规范下可以雷达引导至最后进近航段 因此RNAV进场可以搭配传统导航定位的最后进近 看来我们需要买一个航图教程来看看，否则都是乱飞航图 本帖最后由 saxy_60 于 2018-6-24 08:47 编辑
jinson 发表于 2018-1-4 19:35
另外想请问是否在起始进近定位点时开始决定要看ILS进近图或是RNAV进近图?从航图上来看进场程序与进近程序 ...
楼主对真实飞行知识的渴求值得学习！
真实飞行中，看着航图研究如何进场不是飞行员的责任，而是空管的。根据空管的指令和机场的信息，在FMC上作相应的调整并执行，这是航线执飞机长要做的。
所以，模拟飞行中的机长学会用FMC执飞是关键。当然这个时候就不能拿默认机来模拟，必须是好的插件机。好插件机上的FMC逼真程度较高，它的导航数据库和真实所用的相差不多。如果是ils精密进近，FMC导航能够做到自动输入和搜寻ils频率，引领飞机沿着FMC计算好的路线直至着陆点。如果是连线飞行同时空管也在，FMC航路就变成了参考依据，空管的指令是第一位的。如果是用FSX的类似插件机的机模飞航线，可以利用它的GPS导航和flightplan功能达到全程导航的目的，楼主有兴趣的话另帖介绍。
需要更多参考航图的飞行应用是飞目视降落或小飞机的飞行员所需。大飞机的飞行员也必须看得懂航图，并且这些航图就存放在他们随身携带的笔记本电脑中已备不时之需，比如备降到一个不太熟悉的机场或需要改变或确认变化了的航路之时，这就是为什么在A320，A330等机上设有小桌板的原因了。
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