飞机液压系统学习笔记
本帖最后由 jinson 于 2017-12-24 23:13 编辑以下是我学习飞机液压系统整理的笔记，我只是个刚玩模拟飞行半年的新人，想从基础理论开始了解飞机构造，也许是些大家早知道的基础知识，如果有错误还请多指教
飞机上的液压泵依据驱动源分为三类
1.由引擎附件齿轮箱（Accessory Gear Box，AGB）驱动的引擎驱动泵（Engine Driven Pump，EDP）
2.由高压空气驱动的气动泵（Air Driven Pump，ADP）
3.由电力驱动的电动泵（Electric Motor Pump，EMP）
依据液压泵属性又可分为主泵（Primary Pump），需求泵（Demand Pump），辅助泵（Aux Pump）
主泵（Primary Pump）通常指的都是引擎驱动泵（EDP），在引擎驱动液压系统正常运行时，通常都由主泵（Primary Pump）提供液压控制飞机
而需求泵（Demand Pump）就是在引擎出问题时为了防止飞机失去液压无法控制的备用液压系统，需求泵（Demand Pump）可以是ADP和EMP
辅助泵（Aux Pump）则是负责在地面拖机时的刹车控制，在pushback时通常都会打开，以免无煞车造成意外
以747为例，液压控制面板如下图分别控制各属性液压开关，最下排（红色）EDP由左到右，分别由1,2,3,4-号引擎驱动，一具引擎驱动一部液压泵
上排（蓝色）为需求泵（Demand Pump）选择器，OFF为关闭需求泵，AUTO为EDP失效时自行启动，ON为强迫需求泵运转
1,4号液压系统各有一个辅助泵（AUX Pump），747有些是设计只有4号有AUX泵，拖机时通常都要打开
需求泵（Demand Pump）的1,4号液压系统是气动泵（ADP），2,3号液压系统是交流电动泵（EMP）
最上排为液压系统灯，SYS FAULT亮起表示液压系统压力低，液压油箱油量低或液压油温度高
飞行中，引擎驱动泵（EDP）必须全开启，需求泵选择器必须四个都选为AUTO模式进入备载状态，当EDP失效需求泵会自动启动液压(需求泵在收放起落架或放FLAPS时需要大液压也会建压)正常运作画面
那么，到底哪套液压系统是提供哪个飞行控制面？
以747来说如下，有兴趣可以尝试看看（但请别在空中试）
四套EDP和需求泵是对应的
1号液压系统：左侧副翼全部，左侧升降舵，rudder上半部
2号液压系统：左右副翼左侧，rudder下半部
3号液压系统：左右副翼右侧，左右侧扰流板，rudder上半部
4号液压系统：右侧副翼全部，右侧升降舵，rudder下半部
747的四部EDP各提供3000psi的液压
需求泵（Demand Pump）的1,4号液压系统气动泵（ADP）提供3000psi的液压
2,3号液压系统交流电动泵（EMP）提供2850psi的液压
辅助泵（AUX Pump）则提供2300psi的液压
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