A320 自动油门落地时机
<p><strong>A320</strong> 自动油门（Autothrust/Auto Throttle）落地时，收油（关闭自动油门并收至怠速）的时机如下：</p><h3><strong>1. 自动油门落地流程</strong></h3>
<ul>
<li><strong>30~20英尺 RA（无线电高度）</strong>：飞机进入拉平（Flare）阶段，自动油门会逐渐减少推力至 <strong>IDLE（怠速）</strong>。</li>
<li><strong>10~5英尺 RA</strong>：若自动油门仍保持激活（如CAT II/III自动着陆），推力会完全收至怠速。</li>
<li><strong>主轮接地后</strong>：自动油门自动断开（若未手动提前关闭），需手动收油门至 <strong>IDLE</strong>（或按快捷键 <strong>F1</strong>）。</li>
</ul>
<h3><strong>2. 手动干预建议</strong></h3>
<ul>
<li><strong>目视进近</strong>：建议在 <strong>30~20英尺</strong> 手动断开自动油门（按 <strong>Shift+R</strong> 或油门杆按钮），柔和收油配合拉平。</li>
<li><strong>自动着陆（CAT III）</strong>：可让系统自动收油至接地，但需监控推力状态。</li>
</ul>
<h3><strong>3. 关键依据</strong></h3>
<ul>
<li><strong>空客A320 SOP（标准程序）</strong>：接地后应立即收油至怠速，防止复飞推力意外激活。</li>
<li><strong>模拟飞行操作习惯</strong>：避免依赖自动油门至完全接地，提前手动控制可提升落地稳定性。</li>
</ul>
<p><strong>总结</strong>：<br />
MSFS 2020中，A320自动油门会在 <strong>30~5英尺</strong> 自动收油，但建议 <strong>20英尺左右手动干预</strong>，接地后确保油门IDLE。</p>
个人习惯是40英尺拉开始，10英尺收光:lol 我是来看美图的，赞一个！！！ 学会了，谢谢版主 知识帖:lol:lol:lol:lol:lol:lol:lol 学到了 感谢大佬 我一般都是直接反推拉扰流板 2.7g:lol 我会记下这些飞行提示 但非常感谢您的这些宝贵建议 关于 A320 自动油门（Autothrust/Auto Throttle）落地时的收油时机，你提供的信息非常全面。这里是对你的总结进行一些扩展和补充的内容，帮助理解整个过程。
1. 自动油门落地流程：
30~20英尺 RA：飞机进入拉平（Flare）阶段，自动油门逐渐减少推力至 IDLE（怠速）。这个阶段系统会自动将油门收至怠速，以帮助飞机平稳着陆。此时，飞行员通常已经准备好在适当时机手动接管油门。
10~5英尺 RA：如果是 CAT II/III 自动着陆，系统会确保推力完全收至怠速，保持最小的推力输出。这一阶段通常意味着自动着陆系统已经接管了油门。
主轮接地后：如果自动油门没有提前关闭，它会在接地后自动断开。飞行员此时需要手动将油门收至怠速 IDLE，或使用快捷键 F1 来完成。IDLE 阶段确保飞机不会在接地后突然增加推力，避免复飞的意外情况。
2. 手动干预建议：
目视进近：在进行目视进近时，建议在 30~20英尺 时手动关闭自动油门（按 Shift+R 或油门杆按钮），此时应平稳地收油并进行拉平操作。通过手动控制，飞行员可以更精确地控制飞机在着陆过程中的推力，增加安全性和着陆的平稳度。
自动着陆（CAT III）：如果是自动着陆（例如 CAT III），可以让系统完成油门的收至接地。但飞行员仍需监控推力的变化，确保飞机在着陆过程中不会产生过高的推力。
3. 关键依据：
空客A320 SOP（标准操作程序）：根据空客A320的标准操作程序，在接地后需要立即收油至怠速，以防止复飞推力意外激活。这个动作至关重要，因为它可以防止飞机在不必要时突然增加推力，从而导致复飞。
模拟飞行操作习惯：在模拟飞行中，尽量避免依赖自动油门直到完全接地。提前进行手动干预可以提高着陆的稳定性，尤其是在不稳定的天气条件下或低能见度的情况下。
4. 总结：
在 MSFS 2020 中，A320的自动油门会在 30~5英尺 自动收油至怠速，但建议在 20英尺左右 手动干预，确保飞机接地后油门为 IDLE，避免自动系统的意外操作。手动控制油门在某些情况下会更精确，有助于提升落地的稳定性。
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