一般多少断开自动驾驶？
<p>民航客机A320在国内运行时，断开自动驾驶的高度通常根据机场程序、空管指令和公司政策决定，但普遍遵循以下惯例和依据：</p><hr />
<h3><strong>1. 典型断开高度范围</strong></h3>
<ul>
<li><strong>起始进近阶段（IAF）</strong>：通常在 <strong>3,000~2,000英尺（AGL）</strong> 开始转为手动或管理下降。</li>
<li><strong>最后进近阶段（FAF）</strong>：多数航空公司要求在 <strong>1,000英尺（AGL）</strong> 以下必须断开自动驾驶，转为手动操纵（目视或仪表进近）。</li>
<li><strong>CAT II/III盲降</strong>：在低能见度条件下，可能允许自动驾驶持续至更低高度（如 <strong>200~100英尺</strong>），但需满足机组资质和机场设备要求。</li>
</ul>
<hr />
<h3><strong>2. 依据分析</strong></h3>
<h4><strong>(1) 民航规章与适航要求</strong></h4>
<ul>
<li><strong>中国民航局（CAAC）</strong> 和 <strong>国际民航组织（ICAO）</strong> 未强制规定具体断开高度，但要求机组在进近阶段保持对飞机的直接控制（如《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部）。</li>
<li><strong>仪表飞行规则（IFR）</strong>：要求在决断高度（DA/DH）之前具备目视参考，手动操纵是常见做法。</li>
</ul>
<h4><strong>(2) 航空公司运行手册</strong></h4>
<ul>
<li>国内航空公司（如国航、东航、南航）的《运行手册》通常规定：
<ul>
<li><strong>目视进近</strong>：在 <strong>1,000英尺 AGL</strong> 以下断开自动驾驶。</li>
<li><strong>仪表进近（ILS/VOR）</strong>：可能在 <strong>500~1,000英尺</strong> 断开，具体取决于天气和机组能力。</li>
<li><strong>特殊机场</strong>：复杂地形或高海拔机场（如拉萨、九寨沟）可能要求更早转为手动。</li>
</ul>
</li>
</ul>
<h4><strong>(3) 飞机制造商建议</strong></h4>
<ul>
<li><strong>空客A320 FCOM（飞行机组操作手册）</strong> 建议：
<ul>
<li>自动驾驶在低空的可靠性受气流和系统冗余影响，建议在最终进近阶段转为手动以增强情景意识。</li>
<li>自动着陆（如CAT III）时，自动驾驶可控制至接地，但需严格条件。</li>
</ul>
</li>
</ul>
<h4><strong>(4) 空管指令与机场程序</strong></h4>
<ul>
<li>国内繁忙机场（如北京、上海）可能因流量管理要求特定高度层转换，例如在 <strong>3,000英尺</strong> 转入局部进近程序。</li>
</ul>
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<h3><strong>3. 实际运行示例</strong></h3>
<ul>
<li><strong>北京首都机场（PEK）</strong>：多数航班在 <strong>1,500~1,000英尺</strong> 断开自动驾驶，准备目视着陆。</li>
<li><strong>高原机场（LXA）</strong>：可能提前至 <strong>2,000英尺</strong> 断开，应对复杂气象和地形。</li>
</ul>
<hr />
<h3><strong>4. 总结</strong></h3>
<ul>
<li><strong>普遍标准</strong>：国内A320航班通常在 <strong>1,000英尺 AGL</strong> 断开自动驾驶，依据是航空公司手册和行业惯例。</li>
<li><strong>灵活性</strong>：实际高度可能因天气、机组经验和机场特点调整，但需符合安全底线。</li>
</ul>
<p>如需精确数据，建议查阅具体航空公司的《运行规范》或咨询航线飞行员。</p>
我看好多视频都是离地500断自动:lol 个人一般是过了1000英尺断自动驾驶:lol 这完全取决于规定和着陆区的密度，在巴黎，飞机不能飞越 3000 英尺以下的城市，这迫使它们非常迅速地降落 學到了，一般都是500ft斷開吧
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