PHAK云端课堂 x 训练手记 | 细学,精飞,对人,对己
大家好，我是来自 2019 级飞行技术专业的唐瑶，也是整个北航飞院很特别的 1/60。和大多数女飞一样，我喜欢追爱豆，喜欢吃甜食，喜欢压马路……但我还有一个与众不同的爱好，那就是热爱蓝天、热爱飞行。我自诩自己是一个乐观、进取且拥有正能量的人。在我看来，选择成为一名飞行学员、一名未来的飞行员是我这辈子做过最正确的选择。当然我也深知这份职业绝对没有表面上看起来那么光鲜，我身上肩负的不仅仅是我个人的生命，更是他人的生命，众多家庭的幸福。我希望我可以在不久的将来承担起这份责任，我也将为之而不懈努力。本期云端课堂，我将结合本次PHAK考试，分享一下 PHAK 这门课程的学习心得。
本期还邀请到了 2016 级的杨钧师兄，分享他的训练手记。
听说过飞行学院水老师的 PHAK（地面理论与航空系统工程）课考试，而作为 2019 级，我们在疫情肆虐的2020年春季用云课堂形式和水老师学了半本书（全书 400 多页），就迎来了期末考试，而且还是云形式，不得不说形式独特，很有纪念意义。
关于这次 PHAK（地面理论与航空系统工程）考试，我最大的感受就是题量非常大，都是主观题。题目基本囊括了这一学期所学所有内容，对整本书考得极细，并且还有很多拓展的部分，非常考验对于知识的积累、理解与运用能力。
答题时我先跳过了第一个板块去做了其他板块的题，计划把会的都做完之后再静下心来查书。后面 PISTON ENGINE（活塞发动机系统）、IGNITION SYSTEM（点火系统）、CARBURETTOR AND FUEL-INJECTION SYSTEM（燃油系统）、LUBRICATION AND COLLING SYSTEM（润滑与冷却系统）、PROPELLERS（螺旋桨）等等与书中 Chapter5、Chapter7 相关的板块给我的感受是题目还融入了很多上学期活塞发动机课程的内容。这一点不是很出乎意料，从 PHAK 书中对这两个章节的篇幅权重就能够看出这是极其重要的两章。
PHAK 作为一本美国航空局航天局FAA认定的飞行员“广科普”型教材，往往单章节所涵盖的内容貌似比相比中文专业教材少，但是所有知识点都很到位。对于这些重点章节，我觉得一定是要结合其他中文教材以加深理解的。我认为我做得比较差的部分是 supercharger 板块和后面的增压座舱板块，首先反映出了我平常看书不求甚解的问题，考试时由于时间比较紧，没有充分理解的部分就算是通读过答案也定位不准，非常耗时。其次是反映出了平时课下笔记总结不到位的问题，明知道重点在那里，却没有及时将其整理成一套属于自己的知识体系，惰性还是一直有，这两点下学期我会特别注意。
关于 PHAK 云课堂，我认为既有优点又有缺点。优点是可以和老师在课堂上及时进行互动交流，课堂上如果有没跟上的地方下课可以通过视频的回放来巩固知识点。但相比实际课堂来说,云课堂的缺点也十分显著，就是对学生的自觉性，自律性有很高的要求。老师风趣的授课风格和短平快式的使用教学视频很大程度上提升了我们的学习兴趣，我非常喜欢这门课，并且通过这门课学到了许多实用的飞行知识与实用技能。唯一不足的是这门课的课时非常有限，老师很难展开教授。
我个人认为 PHAK 与其他航理最重要的区别就是它涉及的方面非常广，知识点非常多，可以近似等同于各门中文航理课的英文总成。与其他涉及内容非常有限的中文航理相比 PHAK 更强调知识的融会贯通和实用性。另外就是相比于中文航理， PHAK 使用民航业界国际通用的语言：全英文授课和英文教材，有效避免了中文航理普遍存在的翻译生涩以及内容偏差问题，给予了我们一个很好的全英语语言环境，这一点我认为是非常难得的。
关于 PHAK 的学习方法，我个人大概总结了以下几部分。可供参考：
一、课前
（课前最重要的就是要提前预习，留出提前量）
1.通读将要学习的章节，边读边标记重点（借助专业词典！而不是手机线上的非专业词典。一方面可以快速提高专业英语阅读水平，另一方面可以有效防止理解偏差留下错误的第一印象）
2.通读，如果可能尽量出声阅读（reading aloud）,有利于记忆，迅速提高口语技能。
3.整理提纲，如果觉得知识点零散不成系统可以先做到罗列重点，上课提问，下课后再进行完善
4.每节课前找出一些自己预习时所遇到的问题（没有也必须强迫自己找，带问题学习才是主动学习）
5.每节课前关注北航飞院联盟号 CFC 的推送，可以帮助你有效梳理课程的主要内容，才可以理解水老师说的：working hard 不等于 working smart，要善于学习。
二、课上（准备工作要做好）
1.教材一定要放在身边，随时在课上翻看查阅
2.紧跟老师的节奏走，老师的讲述可以帮助你有效理解章节中的晦涩难懂知识点（一般来说上完课，课前的问题也就迎刃而解了），既节约时间，也便于记忆。
3.记简单的笔记，我个人认为课程进度很快，在上课同步记笔记非常精细的笔记不太现实，可以选择在书上划重点或者进行批注
三、课下（复习、总结非常重要）
1.自省，自己课前的问题都解决了么（如果仍没有解决的话可以及时向老师、同学、师兄、师姐请教）
2.整理笔记、提纲（一定要注意这一点！我个人没有做好就很吃亏）
3.注意定期回看复习（南航同学的学习经验，总结笔记能力值得学习）
四、复习（不可盲目复习）
1.看目录，通过目录回忆每章节的所讲内容，缩率语，知识点（往往是考点）
2.看重点，通过自己平时整理的提纲、笔记进行复习（个人没有做好，但真的推荐）
3.总结（排雷式总结，不需要很精细，但很必要）
4.安排刷题（这点非常重要！个人推荐 PPL、CPL、ATPL 题库相关章节以及相关教材书后习题），不要以为简单地做几道手机上的模拟题就可以解决问题。FAA地面理论考试的原则是 100% 理解，明白，没有盲区。
5.做完了这些之后，有余力再细读一遍教材，看自己当时有疑问/觉得难的部分（千万不要抱有任何侥幸心理！我个人这次考试就因为部分知识点比较难抱有侥幸心理没有充分吃透理解吃亏了）
学飞的路上无小事，要改变自己的学习态度，学习习惯，改变中学时代，以通过为准则的学习方法。要细学，精飞，要开始树立责任感，对人对己。以上仅仅是我的一点体会，希望和各位同学分享。
FAA Airman Testing Standards & Testing Resources
Reference Handbooks, including: Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (PHAK)Aeronautical Information Manual (AIM)Airman Certification Standards, including: Unmanned Aircraft System Airman Certification StandardsKnowledge Testing Authorization Requirements MatrixAirman Knowledge Test Guides, including: Remote Pilot Knowledge Test GuideDauntless FAA Aviation Test Center:https://www.dauntless-soft.com
Sample questions for the FAA Unmanned Aircraft General (UAG) Knowledge Test
Knowledge Testing
Commercial Testing Center List (Knowledge Testing Centers)
Airman Knowledge Testing Supplement for Sport Pilot, Recreational Pilot, and Private Pilot (FAA-CT-8080-2G)
Be Safe, Have fun
作者
杨钧
北航飞行学院2016级飞行技术专业
中国南方航空公司飞行员
送训航校
University of North Dakota
（菲尼克斯校区）
谢邀。
人在机坪，顶着43度太阳做完preflight，刚被cancel了。
在出国前，航校的生活和训练对于我来说是带有浓厚的神秘色彩的，我对飞行一直抱有一种神秘感，以及担心自己不适应飞行和航校生活的恐惧感。但是当我真正开始飞行训练时，我才发现飞行真的是一件值得享受的事情。
大家都知道“SHEL”模型由 Software，Hardware，Environment和Liveware 构成，接下来的内容我将从这几个方面来聊聊我在UND学飞的经历和心得。
Software：课程和生活
UND的课程有这么几个“神秘代码”：110,210,220,221,240,710。分别对应私照、仪表机动、仪表飞行程序、单发商照、双发商照、高性能。飞行训练跟地面课是同步进行的，工作日每天地面课两小时。也就是说，无论有没有排班飞行，地面课还是得上的。
私照阶段地面课的内容以国内水老师讲的PHAK（地面理论与航空系统工程）为主，如果在国内有认真学习的话其实并不会特别的难。但要注意的是飞机系统和FAR也就是法规，这两部分的内容在国内并没有针对机型和某个国家的法规学习过，只能通过地面课和Briefing学习，在口拆（Oral Check）时很容易成为挂点。除了私照以外的地面课在我看来都是很轻松的。
在一开始私照训练和私照地面课同步进行的时候压力是最大的。以我当时经常飞的早班为例：6点的排班，4点要起床,洗漱,吃早餐，把当天执飞的飞行计划，航图，气象等内容对照手册再过一遍；5点到达机库做准备，要打电话给FSS复核天气，算油量、载荷和性能，最后出停机坪做 Preflight 检查。基本从早上的06：00到07：30是在天上的飞行训练的时间，下来以后加上 Debrief 回到宿舍都要08：00多了。躺床上休息一下就又得开始预习下午地面课的内容了。下午的地面课大多是 14：00 左右开始上课，正是最困的时候，16：00 以后回来又要开始忙活晚饭了。
其实单是学习方面的压力也不至于太摧残身心，但是对于我们来说，每天光是做饭都花了不少时间。地面课开始前我们经常 13 个人一起吃饭，做饭的效率不高，每天不是在做饭就是在吃饭。后面我们吸取教训，分成小组吃饭，做饭时间从原来的 5 小时变为了 1 小时。毕竟民以食为天嘛，不吃饱饭怎么去飞。
凌晨5点多的停机坪。其实在大热天能排到早班还是挺凉快的
在私照阶段有一个很重要的考试叫“29 拆”，它是私照阶段中的第 29 课，同时也是一项放单前的检查（Check Ride）。如果这个拆过了，学员就能够开始Solo。我还记得由于当时我飞行训练的进度比地面课进度快，很多知识来不及仔细消化，在29拆时就挂了口拆（Oral Check）。在飞拆的时候由于颠簸和紧张，在做 power-on stall 时挂了。当时我的情绪特别低落，心理压力也特别大，真的就是茶不思饭不想，就找了前面一批的师兄了解经验。有了师兄的经验和复习课的练习，我在第二次就过了。还记得第一次出发去 Solo 前，我们飞完了3个带飞起落，滑回停机坪熄火后，教员拍了我一下，说了句：“Be safe, have fun.”就离开了飞机。
还记得当我独自一人驾驶着塞斯纳在跑道上加速滑跑起飞的同时，我的心跳也在不断加速。最终当我独自一人驾驶飞机滑回停机坪时，激动的心情溢于言表。对于飞行学员来说，Solo 安全归来证明了他有独自安全操纵一架飞机的能力。过了 29 拆和 Solo 的 10 小时飞行训练后，飞行训练也进入了一个崭新的阶段，每个人都能带着信心去通过一个又一个的检查。
毕业典礼时和首飞时的飞机合影
总的来说，在UND，私照阶段是最困难的，要学会调节自己的生活作息、和兄弟们一起生活，磨合彼此的生活方式，同时也要通过最难的 29 拆和最危险的 Solo 时间。过了私照之后生活就开始多姿多彩了。特别是 XC 阶段，我们喜欢相互压座去不同的机场玩，往西能去加州的海滩看海，往北能去拉斯维加斯,甚至是大峡谷。
Monterey的海岸线
圣地亚哥夜景
当然，训练总会遇到阻滞，没有飞行的生活往往特别空虚。这种情况大家就会结伴去健身房撸铁、打球，也有同学也会剪点飞行视频，给自己的飞行训练留下美好的回忆。
Hardware：飞机
除了 Embry-Riddle Aeronautical University，UND 的硬件水平排名最前，是总局外送学校中硬件条件最好的航校了。单发训练机由塞斯纳 172 和 Piper Archer 组成，双发全都是 Piper Seminole，高性能用 Kingair。除了高性能以外的飞机机龄都很短，而且全部配备 G1000 航电。Kingair 也逐步换装 Fusion。
对于我个人来说，用 G1000 的飞机相对来说比较好上手，我们出国前在CFC都学过了。降低了学飞前期的难度，在飞仪表的时候能节省不少精力。可能唯一的不好就是用 GPS 飞惯了在考照班要捡起 NDB 相关知识的时候比较费劲吧。
Environment：气候
如果说亚利桑那的炎热干燥带走了雨天这一不利于飞行的天气，那么带来的就是对身心极大的考验。夏季最高温度经常在 39 度以上，有时候还要顶着 46 度的大太阳骑单车去教室上课。记得有一次压着 38 度的限制飞 Solo，下来的时候 ATIS 报告温度已经到 43 度。当我回到宿舍的时候就中暑了。从此以后，每次飞行我都用保温杯装冰块，把运动饮料倒进去在飞机上喝，以此来补充水分和盐分。
Liveware：人际关系与心态
随着训练的推进，我发现最大的障碍不是天气，不是自己的技术，而是心态。坦白来说我遇到过两次“厌飞期”也可以说是“瓶颈期”。我在 29 第一次口拆的时候，因为适航要求没记住被挂了；在 29 第一次飞拆的时候因为天气原因和自己技术上的不足被挂了，飞复习课的时候就特别沮丧，甚至不想跟教员排复习课的飞，这是我第一次遇到厌飞期。第二次遇到厌飞期是圣诞节前后，教员因为生病经常Cancel排班，排班也不经常，因此我的飞行进度十分缓慢，技术也因为不稳定的排班而没有进步，在飞机上经常被他批评，进而导致了他给我排班的时候我都抱着抗拒的心情去机库飞，甚至还经常有“希望今天天气不好不用飞”这种消极的想法。
对于第一种，我的解决方法是找前面批次的师兄聊聊，他们给我讲了口拆的知识点和一些套路，还用自己考 29 拆的经历安慰我“好事多磨”。毕竟很多时候前人的经验对自己还是很适用的。对于第二种，我的解决方法是多跟教员联系并商量排班的事情，排了班就硬着头皮飞，哪怕他从滑行开始就不停地批评。没有练习就没有进步嘛，不被批评是不可能的。
另外让我印象最深的就是在我私照Solo时我教员说的“Be safe，have fun”了。飞行是愉快的，而不是攀比的工具。我在私照的时候进度一直是很快的，是班里第二个结束私照训练的学员。但是在仪表阶段因为经常 Cancel，我的进度一下就慢下来了。看着同学们一个个的赶超我的进度，心里特别不是滋味。但是后来逐渐地明白了，飞得快与慢都是几个月的差距，不用因为飞得快而沾沾自喜，也不必因为进度慢了而焦躁不安，来飞行，就是要“Be safe and have fun”，享受在天上翱翔一分一秒的时光。
当我完成训练坐上回国的航班时，我才发现在 UND 这一年半中所有的欢笑、汗水甚至是泪水都是我在飞行生涯中最宝贵的记忆。我仍然想念烈日下打开塞斯纳窗户时那吹进来的风打在脸上的感觉，想念大家相互压座去 Cross-Country 的欢声笑语，想念凌晨三点在停机坪狼吞虎咽地吃完能量棒然后钻进 Kingair 做 Preflight 时那闷热的空气中夹杂皮革特有味道的感觉，想念那往返超市的总是挤得满满当当的摆渡车。
我现在已经进入公司，改装机型是 A320。虽然还是新雇员阶段，我必须告诉各位师弟，师妹，学飞来得不容易，要珍惜，要惜时，不要惜力。学飞是终生学习，终生复训，调整心态最为重要。具体建议就是：在国内时，练习好英语(航空英语和日常口语)；PHAK 这本材料有空多翻翻；出国前复习一下国内学过的所有航理知识，到国外刚开始时会轻松很多；学点做饭技能，在国外能够很好得适应新的学习和生活节奏。最后祝福各位在疫情期间注意安全。
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作者｜ 唐瑶 杨钧编辑｜ 曾健鹏 梁宇轩责任编辑｜水恒涌
王丹（校稿与技术支持）
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