这种引气压力剪刀差,怎么排故最省事?
有架波音737-800飞机，定检结束试车发现双发引气压力有剪刀差，左低右高，使用APU引气故障依旧。排故可参考FIM36-10 TASK808。不过有了CDU引气这些参数，就不需要搞这么复杂了。进入CDU查看引气也是左低右高，说明指示器没问题。
那到底是左管道压力传感器故障还是右传感器故障呢？
关闭引气后，左管道引气压力负值，右管道引气压力正值，判断左管道压力传感器故障。
还可以进入CDU查看具体的数值左-4.9，右1.4。
更换左管道引气压力传感器后故障排除。
排故还算顺利，但任何故障的排除都不是一蹴而就的。
首先，业务要精，得有人会通过CDU查看这些引气参数，当时现场工程师正好会。其次，信息流通，集思广益，本次使用引气监控参数排故是一个领导提出来的。最后，团结协作，每个人都有强项弱项，不会的就要虚心求教，懂的也请不吝赐教。
进入CDU查看参数的方法请观看此视频。
◆这个引气故障真难排，整个系统部件换了N遍还不行，还好高工有绝招！
◆引气系统｜采用远程监控，提倡精准排故；无需整套检查，避免过渡维修
◆737NG一起隐蔽的发动机引气压力低排故经历
◆737NG飞机引气系统 新手一名，帮顶一下哈。。。
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