哪位大佬能解释下空客和波音的操纵逻辑
我之前在windows上一直飞toliss家的空客，但在最近换了台MacBook Pro，没办法用飞行宝上的PJ资源，所以打算飞ZIBO737，但是我空客飞多了，现在飞737连指引都跟不好，麻烦哪位大佬能给我讲一下A319和B737这两款机型都操作逻辑，我飞的时候总感觉空客和波音的手感不一样，波音的手感跟空客比起来感觉波音更轻一点、更灵敏一点，空客的操作手感我感觉会更稳一些路过，帮顶，赚飞币。波音底盘号✔ 只是自己感觉而已。按理，空客电传，波音联动，空客应该更轻。 chinaffboy 发表于 2021-2-22 21:30
只是自己感觉而已。按理，空客电传，波音联动，空客应该更轻。
但是空客是有电传延迟的，在加上延迟之后，就显得空客的反应比波音要迟钝一点，我感觉波音更灵敏一点 其实电传才更敏感 钢索直连飞时间久了难免出现钢索老化 空行程的问题 502908453 发表于 2021-2-22 22:36
其实电传才更敏感 钢索直连飞时间久了难免出现钢索老化 空行程的问题
每个机型都会有自己的操控特点 比如738修正 拉平就是多频率多次动杆 而777 787几乎都是轻轻动一下 往后撤一撤就行了 有时候连拉平都看不出来 所以熟悉最重要任何一个机型都会有延迟性 加上本来电脑模拟的手感气动本来就不是很现实 111111111111111111111111111111111111（赚飞币） 楼主一直在飞toliss A319，也适当了解一下空客飞控逻辑比较好。
简单来说，737是钢索操控的，飞机操纵面受到气流的扰动产生的力可以直接反馈到驾驶盘上；319是电传操控的，操纵杆跟飞机飞行操纵面没有机械连接，侧杆除了回中的弹簧力以外，不会有任何其余的杆力。飞行操纵上，在737上的每一杆都是真真切切再与气流“搏斗”，每一杆的输入，都将直接等比例反映在操纵面的变化上，而319上，侧杆接收到飞行员的操纵输入后，将模拟信号转为电信号经由飞行控制计算机的解读，再指令伺服机构作动到操纵面上。
所以真实世界中两个机型的操纵手感肯定是差别很大的，涉及到基本驾驶术跟飞控逻辑很多因素。在XP里表现的话，Toliss很好得还原了空客的电传特点，做得很不错。ZIBO的特点是免费，飞控上讲句实话还原得算是比较差劲的，手感很轻盈。转机型的话，多飞飞起落航线熟悉下手感就好了，切勿将这两个机模作为这两个机型的对比参照，更别上升到波音跟空客层面;P祝飞行愉快
spider767 发表于 2021-2-23 09:38
楼主一直在飞toliss A319，也适当了解一下空客飞控逻辑比较好。
简单来说，737是钢索操控的，飞机操纵面受 ...
就是这样的。模拟还是不百分百准确。玩个兴趣 学习了，谢谢楼上各位讨论！！！！！！！ 8楼的分析真专业，受教了，谢谢！ 久仰久仰，佩服佩服，受教受教 感谢8楼大佬的分析，学习了 学习了，谢谢楼上各位讨论！！！！！！！ 感谢8楼大佬的分析，学习了
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